II Jornada de Seguridad Vial Laboral - Conclusiones
II Jornada
Viernes, 30 de Noviembre de 2012 13:55

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CONCLUSIONES DE CRISTINA CATALÁ (FESVIAL)

 

La movilidad es un término de origen académico que pretende identificar una calidad en la capacidad de desplazamientos de las personas, con independencia del modo usado, incluyéndose en el mismo, junto a los movimientos mecanizados los viajes a pie.

 

Conceptos que engloban la movilidad: Accesibilidad, sostenibilidad, desarrollo económico, seguridad, ecoeficiencia, RSC.

 

El 60% de los desplazamientos en un día laborable están originados por trabajadores y estudiantes,

 

En casi un 80% de los desplazamientos se utiliza un modo mecánico.

 

El vehículo se ha convertido en un elemento de gran importancia en la actividad laboral.

 

Ley 31/1995 de 8de noviembre: “las empresas deben de velar por la seguridad de los trabajadores a su servicio durante la jornada labora, garantizando su seguridad y salud en todos los aspectos relacionados con el trabajo.

 

El 34,87% (264 personas) de los accidentes laborales mortales son de tráfico, de los cuales el 62,5% (165 personas) son in itinere y el 37,3 (99 personas) en misión.

 

Las intervenciones en seguridad son la mejor medida que las empresas pueden aplicar para paliar los altos índices de siniestralidad, y con ellos los costes que estos últimos conllevan.

 

Los accidentes de tráfico nos cuestan a cada español unos 400 euros al año.

 

El accidente de tráfico es un problema de salud laboral.

 

 

 

Soluciones:

»        Investigar los accidentes laborales que se producen, en concreto, los accidentes de tráfico.

»        Detectar los principales factores de riesgo.

»        Actuar sobre ellos:

  • Formación
  • Concienciación
  • Elaborando mapa de riesgos de los recorridos de los trabajadores.

»        Favorecer la movilidad de los trabajadores:

  • Tele-trabajo
  • Fomentar el transporte público
  • Horarios entrada-salida escalonados

 

 

CONCLUSIONES DE PILAR COLLANTES (OSALAN)

 

Metodología.

 

  • Estudio realizado con datos extraídos de la base IGATT del Dpto. de Empleo y Asuntos Sociales
  • Se han seleccionado todos los AT con baja de la CAE que   han cotizado por AT y EP a la S.S.
  • De ellos se han extraído los AT “in itinere” e “in misión” de   tráfico.
  • Durante los 5 años que van entre el 2007 y el 2011
  • Los datos se cerraron el 6 de Agosto de 2012 y el informe realizado en Septiembre pasado
  • Para calcular los índices de incidencia se ha utilizado la población total de trabajadores

 

 

Definiciones

 

ACCIDENTE IN ITINERE:

 

El ocurrido durante el desplazamiento desde el domicilio al lugar de trabajo habitual del trabajador (sede) o viceversa.

 

Problema: Desconocemos el nº de trabajadores (población afectada) que se desplaza en vehículo (público o privado) al trabajo, ¿dos veces al día?, ¿cuatro?...

 

 

ACCIDENTE IN MISIÓN:

 

El ocurrido por desplazamiento por motivos de trabajo en jornada laboral (p.e.: servicios de mantenimiento, limpieza, etc…)

 

 

Conclusiones:

La reducción de los AT totales ha sido importante en estos 5 años (31,5%)

La reducción de los AT de tráfico en el periodo ha sido algo menor (27,2%)

El porcentaje de AT de tráfico respecto a los totales apenas ha variado en los cinco años

Los AT “in itinere” suponen el 70% de todos los AT de tráfico

La caída de los AT “in itinere” ha supuesto un 25% en estos cinco años

Los índices de incidencia también han descendido de manera constante

La incidencia de los AT “en misión” es bastante más alta en hombres que en mujeres

La reducción de los AT totales ha sido importante en estos 5 años (31,5%)

En general, los hombres tienen más AT de tráfico que las mujeres

El mayor porcentaje de casos “en misión” en hombres se da en “conductores”

En las mujeres en las “administrativas

La incidencia de los AT de tráfico desciende con el aumento de edad

La incidencia de los “in itinere” cae claramente desde el comienzo de la crisis.

La inmensa mayoría (98%) son AT leves

Los AT “en misión” tienden a ser más graves y con más nº de mortales

La duración de la IT es alta y con una enorme variabilidad

Hay excesiva ligereza a la hora de calificar la gravedad de los AT

Los AT de tráfico aumentan en los meses de mayor actividad empresarial

Y disminuyen en Semana Santa y en verano (periodos vacacionales)

La mayor incidencia de los AT de tráfico se da en los lunes

La mayor incidencia en los “in itinere”, lógicamente, se da en las entradas y salidas del trabajo

En los “en misión” en las horas centrales de la mañana

La tendencia de los AT de tráfico es descendente a medida que avanzan las horas de trabajo

 

 

Perfil

 

El perfil de una persona trabajadora que se accidenta por tráfico sería:

 

            Un hombre

            Joven (por debajo de 25 años)

            Que sufre un AT considerado como leve

            Sobre las 8 de la mañana (menos a las 2 de la tarde)

            Un lunes

            En el mes de Noviembre (también en Marzo, Mayo o Junio)

            De profesión conductor (si es en misión)

            En las horas medias de la jornada de mañana (en misión)

 

 

 

CONCLUSIONES MESA REDONDA

 

 

 

En la mesa redonda, titulada “Promoción dela seguridad vial y la salud en el entorno laboral” ha quedado clara la importancia de clasificar correctamente los distintos tipos de accidente, distinguiendo los in itinere de los en misión, y sobre todo entre estos dos tipos y el resto de accidentes. El principal objetivo de establecer esta separación tiene por objeto el poder determinar las responsabilidades civiles e incluso penales de las diferente partes que se ven implicadas. En este sentido, ha quedado claro también en la mesa que es importante tener en cuenta que no se debe culpabilizar sólo a una de las partes (el trabajador o el empresario). Por el contrario, es necesario concienciar de que se trata de una responsabilidad compartida y de que, por tanto, la prevención de este tipo de accidente pasa por un trabajo con todos los estamentos de la empresa.

 

 

 

CONCLUSIONES DE EDUARDO GÓMEZ-PINTO (PONS)

 

 

 

¿QUE DEBE TENER EN CUENTA LA EMPRESA?

 

  • Datos siniestralidad vial laboral
  • Prevención de riesgos laborales viales

 

De los accidentes de trabajo in itinere que se produjeron en 2010, casi el 72% fueron de tráfico.

  

264 accidentes laborales de tráfico mortales 34,8% de los AT mortales totales

 

Real Decreto 404/2010, de 31 de marzo, en el que se establece un sistema de incentivos en las cuotas por contingencias profesionales a aquellas empresas que alcancen índices de siniestralidad por debajo del promedio del sector.

 

Acciones que pueden solicitar los empresarios:

 1.Consultoría

2.Acciones internaa

  • Formación
    • E-learning
    • Teórica
    • Práctica
  • Concienciación
  •    P   Planes de movilidad

 3.Acciones externas y RSC

  • Comunicación externa

 

Necesidad de realizar planes de movilidad por parte de las empresas. Los beneficios de la implantación de un plan de movilidad son:

 

»        Reducción de los costes materiales

 

»        Reducción de los costes humanos asociados a los accidentes

 

»        Reducción de las emisiones de sus gases.

 

 

CONCLUSIONES DE DAVID HERRERO (ITSAK)

 

Un grupo de 30 personas reciben un curso de Seguridad Vial Laboral, antes de realizarlo se les pasa una encuesta

sobre los comportamientos en carretera y a los tres meses de la realización.

 

 

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO PILOTO

 

- Encuesta Satisfacción: 30 personas

 

 

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO PILOTO

 

Autoinforme Conductas de Riesgo y Agresivas y Accidentes / Cuasi Accidentes

 

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Conclusiones

 

-          El curso demuestra eficacia en la reducción de comportamientos   arriesgados y agresivos, y de accidentes o cuasi accidentes

 

 

 

 

 

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